飞手政审入规，企业连带背调，无人机全链条合规时代开启

文/纸不语 2026年8月21日，中国民航局公安局发布《民用航空安全背景审查管理规定（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见至2026年9月4日。文件对2023年版规定作出修订，首次将民用无人驾驶航空器操控员执照申请人，以及在取得运营合格证（OC）的单位执飞的持证操控员纳入民航安全背景审查范围。 “飞手要政审了”的消息在从业者群体中迅速传开。这并非孤立的政策补丁，从CCAR-92部确立OC运营合格证制度，到2026年5月两项无人机强制国标落地，再到浙江发布首部低空侦测技术规范，设备准入、企业资质、技术侦测三个维度的制度框架已逐步成型。飞手背审入规，标志着无人机监管的重心正从“飞行器”转向“操控飞行器的人”。 民用无人机驾驶员执照计算机考试机房，考生在独立隔间完成飞行模拟操作考核。图源：河南中鼎无人机培训CAAC 从管飞行器到管人，三类新规锁死“黑飞”空间 征求意见稿第五条列出应当接受背景审查的重要岗位人员，其中第（四）项为“在取得民用无人驾驶航空器运营合格证的单位从事飞行活动的民用无人驾驶航空器操控员执照持有人”；第七条则将“民用无人驾驶航空器操控员执照”申请人纳入应当接受背景审查的执照申请人员范围，与学生驾驶员、私用驾驶员、商用驾驶员、航线运输驾驶员等执照申请人并列。背景审查同时覆盖考证前端和在岗后端，并非一次性审核。 将时间线拉长，无人机运行主体的准入门槛正在系统性抬升。2024年1月1日，CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》与《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》同步施行。CCAR-92部确立了OC运营合格证制度，要求使用非微型无人机开展经营性飞行的企业必须取证，对人员资质、设备登记、安全管理手册、第三者责任险等作出系统规定，无证经营性飞行可处5万元至50万元罚款。 2026年5月1日，GB 46750-2025《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》和GB 46761-2025《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》两项强制性国家标准生效。前者要求无人机开机后以不超过1秒间隔自动报送身份、位置、速度等数据且功能不可关闭，后者实行“先登记激活、后解锁飞行”机制，未完成实名登记的设备被技术锁死。 无人机操控员在户外场地进行飞行实操训练，资质管理正从技术考核向“技术加背景审查”双重门槛过渡。图源：中新网 地方层面的制度供给同步加速。2026年8月，浙江省发布《低空侦测系统建设与应用规范》，为该省首部无人机低空安全领域技术规范。参与起草单位依托侦测系统2026年以来协助公安查处违规飞行案件170起，违规飞行警情同比下降72%。随后，浙江省公安厅就《浙江省无人驾驶航空器公共安全管理暂行办法（征求意见稿）》征求意见，提出建立省低空公共安全管理系统和信用管理制度。 CCAR-92部抬高企业准入门槛，强制国标管住设备身份，浙江侦测标准补齐“看得见”的技术短板，而飞手背景审查则填补了“人”这一环节的制度空白。 2024年12月国家发展改革委设立低空经济发展司，2026年中国民航局设立低空安全司，分别统筹“发展”与“安全”。据央视报道，低空安全司的职责为起草低空民航发展规划、统筹低空安全与发展、建设低空飞行服务调度平台和低空飞行服务站体系。另据民航局局长宋志勇2026年5月在《学习时报》发表的署名文章，“十五五”期间目标实现有效无人机操控员执照持有人数量超过100万人，民用低空航空器年飞行总量超过8000万小时。 国家发展改革委低空经济发展司司长郑剑在国新办发布会上表示，没有安全就没有低空经济，要把保障飞行安全作为优先事项。北京航空航天大学经管学院通航产业研究中心主任高远洋认为，民航局成立低空安全司，能从行业管理角度更好统筹低空飞行安全与行业发展。 对标民航飞行员，无犯罪记录等五项条件成硬杠杠 征求意见稿第九条列出通过审查的五项条件：遵守宪法、无犯罪记录、无涉恐涉毒违法行为、近12个月内未受过行政拘留、未参加国家禁止的组织及其活动。审查对象须如实申报信息并提供公安机关出具的《无犯罪记录证明》。依据征求意见稿关于审查程序的规定，相关单位在收到证明材料后30个工作日内完成评估并作出结论。 这些标准并非新设。民航飞行员、空勤、机务、空管等岗位长期接受严格的安全背景审查。以航线运输驾驶员执照申请人为例，除满足上述五项条件外，其配偶、父母、兄弟姐妹还不得为国家禁止组织骨干分子或正在参与其活动，不得因危害国家安全罪或涉恐涉毒等受过刑事处罚。 而无人机商用飞手此前的资质管理主要围绕技术考核和体检展开，据多家无人机培训机构公开的报考条件，视距内驾驶员要求近3年内无刑事犯罪记录，超视距驾驶员要求近5年内无刑事犯罪记录，但这一年限划分并未写入民航统一的安全背景审查体系。 《民用航空安全背景审查管理规定（征求意见稿）》核心内容解读，首次将民用无人机操